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海运费用的天花板到底在哪里？

去年八九月╲运价飙升之时，海运人已经在高呼“运价正在变得疯狂”、“破纪录了”，而如今，海运价格仍在不断突破原先的纪录。

同时，全球班轮创纪录的拥堵正轮番上演。由于疫情和自去年年底以来货运量→的大幅增▲长，码头正在成〓为全球的瓶颈。

一舱难求、价格上涨已经是今年海运业的常态。

港口拥堵供应链不畅，出口继续大幅增长，集装箱运◤输需求旺盛，加上受困疫情≡运力下降，多重因＠ 素下，出口集装箱运价持续上涨。

6月18日，上海航运交易所公布最新的出口集装箱运价指数，其中，上海出口集装箱指数（SCFI）3748.36点，创出历史新高，相比上周上涨44.43点，涨幅1.2%，相比去年最低☆点818点，大涨358%。

同日公布的中国出口集装箱指数№（CCFI）涨至2526.65点，也创出历史新高，相比上周上涨84.08点，涨幅3.4%，相比去年最低点834点，大涨203%。

实际运价方╳面，根据国际物流在线平台“运去哪”的监测显示，6月下旬，1个20英尺标准集装箱的卐运价，上海到德国汉堡港，约为6000美元，上海到美国西部洛杉矶港，约为9000美元，上海到美▂国东部纽约港，约为10000美元，中国到欧洲、美国航线的运价，相较于︾去年同期的涨幅在5-10倍，目前依然一舱难求，价格持续创新高。

若出发地改为最近受疫情影响的盐田港，运价相较上海港还要高出一些。

监测显示，6月下旬，1个20英尺◣标准集装箱的运价，深圳盐田到德国汉堡港，约为6800美元；到美国西部洛杉矶港，价格范围ぷ为8100美元至9800美元，到美国东部纽约港，价格更是突破了10000美元。

由物流巨头德迅Kuehne+Nagel创建「的集装箱运输平台Seaexplorer显示，截至上周五，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位。

Seaexplorer数据显示，有101个港口报告了拥堵等中断情况。德迅数字部门人员报告说，上周排队的船只数量曾一度达到350艘，然后又回落到304艘。

2021年6月18日拥堵情》况

注：红点代表船只●集群，橙色点代表拥挤或运营中¤断的港口

2021年6月11日拥堵●情况

注：红点代表船只集群，橙□色点代表拥挤或运营中断的港口

过去一周发生◇的明显变化是，近几周中国南方港口受新冠肺炎疫情的影响，重要出口地区可见的拥堵，现↓在正蔓延到其他重要枢纽，以新加坡为例，等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%，林查班（LaemChabang）等的亚洲内部港口现在也出现了船舶排队现象，而在美国东海ζ岸的港口也遭遇了各种各样的中断。

上周，在中国水域排队的集装箱船占全球总数的50%以上，而今天这一比例已降至不到40%，然而全球拥堵问题正加剧蔓延。

全∴球最大的集装箱航运公司马士基在早些时候的一篇文章中讨论了全球供应链的紧张性质，并警告称，这已成¤为新常态。

“趋势令人╱担忧，不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和自去年年底以来货运量的大幅增∞长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在↙泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在——在仓库、配送中心随着数量的增加。”马士◤基表示。

5月底盐田港因疫情部分作业关闭，深圳主要港口(包括盐田)的空白航行数据激增。

6月1日至6月15日期间，298艘总运力超过300万teu（国际标准箱单位）的集装箱船越过深圳，一个月内空白航班数量增加了300%，出口集装箱数量已经造成了严重↙的积压。

过去两周，盐田码︽头出口集装箱的7天平均停留时间翻了一番，6月15日达到23.06天；进口集装箱的平均停留时间较低，为5.96天。同期航运公司正在避开港口。

Project44营销副总裁JoshBrazil表示：“虽然此次事故的震中是盐田，但这些数字意味着整个海运世界都面临麻烦，特别是对依赖这条航线的公司来说。”“即使没有直︼接受到盐田情况影响的发货也会受到影◎响，因为航运公司正在调整网络以避免盐田的拥堵。”

德鲁里供应链咨询业务的首席顾∮问HindChitty：“承运人在轮换中跳过盐田港造成多重副作用，该地区〓空集装箱的额外短缺和东西向的海运运费也出现了前所未有的飙升，这可能※会蔓延到其他贸易航线。”

海关总※署公布数据显示，按美元计价，我国5月出口总额为2639.2亿美元，同比增27.9%，比2019年同期增23.4%。5月份的出口依¤旧维持了20%以▓上的增速，但在市场普遍较高的预╱期下，不及预期值31.9%，也较4月份数据有所回落。

中信△证券明明团队表示，5月份我国出口受到多重因素的影响，如欧美外需持续拉动出口，人民币走强，东盟外需略微减↑弱等。此外，出口回落需要关注到5月份集运价格飙升、海运不畅等因素对当前出口♀形成的一定阻力。

海运价格飙升是否对出口形成阻力？

中信ξ证券明明团队表示，当前欧美飙高的海运价格显示出欧美方面的需求不弱，而海运不畅的情况或对出口运输形成↘一定阻力。从5月份CCFI的指数趋势来看，除东南亚航线集运指数略微走弱，欧洲航线、美东航线、美西航线CCFI指数都大幅增长，说明5月欧美的需求维持旺盛，东南亚受疫情的扰动需求略微减弱。

然而，持续飙高的运价指数或对出口形成一定的阻力。一方面，原材料价格上涨，人民币升值，海运价格高企∮的三重压力抑制了中小企业的接单热情。另一方面，面对当前海运不畅，港口拥堵，发货时间延长，集装箱短缺等问题，部分出口商也面临着有单不敢接，有货发不出的问题，更加剧了出口运输ω的阻力。

总体来看，5月份出口增速虽较4月回落，但出口韧性□犹存。不过中信证Ψ券明明团队也表示，5月份出口回落需要关注到5月份集①运价格激增、海运不畅等因①素对当前出口形成的阻力。预计海运不畅的压力后▂期会得到相应的缓解，广东疫情可能会持续影响6月份的出口运输，但是影响预计较◣为短暂。

对于当前东南亚疫情对我国造成的影响是双向的，一方面，东盟的外需可能◆因此减弱，另①一方面由于东盟的产能修复的暂停，我国出口的替代效应→又会增强，然而订单回流是否发生需要进一步观察，也取决于东南亚疫情的防控情↓况。

总体来看，我国出口结构不断优化，当前出口产品中，机电产品和高新技术产品成为主←力，在持续的外需拉动下，我国出口仍将维持一定韧性。